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根據(jù)科學(xué)數(shù)據(jù)以及相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計計算預(yù)測出，2011年4,400 teu集裝箱船的平均日租金將達(dá)到20,000美元，2012年更將升至22,000美元。 2011年的集裝箱遠(yuǎn)期合同運(yùn)價也表現(xiàn)出相似的走勢，集裝箱活動房不過，運(yùn)價水平要稍高于MSI的預(yù)測數(shù)字，因為它體現(xiàn)的是上海至西歐特定航線的運(yùn)價。
對于缺乏資源的日本島國來講，國際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的國計民生戰(zhàn)略意義重大。日本進(jìn)出口貨物海運(yùn)總量超過60%依靠遠(yuǎn)洋班輪完成，如果沒有足夠的遠(yuǎn)洋班輪和其它貨輪為日本源源不斷地輸入來自海外原材料，同時向全球各地輸出日本制造的產(chǎn)品，日本制造加工業(yè)和進(jìn)出口貿(mào)易必將毀于一旦。黃島二手集裝箱因此可持續(xù)鞏固發(fā)展包括其國際航運(yùn)業(yè)和***化提高日本航運(yùn)船隊全球市場競爭實力已經(jīng)成為當(dāng)前日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要任務(wù)。
美國航線，本周運(yùn)量繼續(xù)呈現(xiàn)萎縮的趨勢，船公司整體艙位較歐洲航線更為寬松，市場平均艙位下滑至8成左右，運(yùn)價繼續(xù)下挫。11月12日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為2111美元/FEU和3375美元/FEU，分別較上周下跌2.2％和2.4％。由于今年下半年貨運(yùn)旺季提早，9月份后，美國航線市場貨量下降明顯，加上前期新投入的運(yùn)力，集裝箱活動房市場運(yùn)力供大于求越趨明顯。近期美國量化寬松政策是在美國經(jīng)濟(jì)增長乏力，失業(yè)率居高不下的背景下推出的，二手集裝箱將對世界各國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇產(chǎn)生影響，并將進(jìn)一步影響以國際貿(mào)易為基礎(chǔ)的集裝箱運(yùn)輸需求。

11月仍是中國出口集裝箱運(yùn)輸市場傳統(tǒng)淡季，本周市場延續(xù)了前期弱勢走勢，市場運(yùn)價繼續(xù)下滑。11月12日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為1107.67點，比上周下跌1%；新版上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為1220.70點，比上周下跌1.8%。

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